高温 +大雨。谁在蒸汽和烹饪模式的高速导轨上“关闭渴望”？

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在夏季，高温和大雨使许多车站成为南部地区的蒸汽和烹饪模式。在45摄氏度的高温下，乘客和火车的用水量显着增加。谁可以在高速导轨上“关闭渴望”？沿着记者摄像头到广州南站找到答案。下午3:30，广州南站的乘客流量达到了最大点。自夏季运输以来，每天有62万名乘客到达，每天离开车站，有875列火车。漫步在茂密的交通中，人们感觉到车道中的热浪。此时，温度había达到45.4摄氏度。传入火车上的空调仍用热量通风。邓小平Ng是一位46岁的团队负责人，他的同事们赶到热浪，并向火车增加了水。国家铁路办公室的广州南部车站的小队领导人邓·朱芬（Deng Junfeng）：由于火车坦克的能力有限，在整个旅行中不可能满足水的使用。我们必须尽一切可能填补它，以确保在旅行中乘客的水的自由。邓·朱恩（Deng Junfeng）告诉记者，每列火车通常每列火车使用5至6吨水。在夏天，乘客饮用水的消费和火车的消耗正在增加。您必须通过火车加入2-3吨水。 G810火车进入车站并验证火车的数量后，将长水管道拖到火车的水注射端口。洋娃娃被扭曲，重物武器的尖端被准确地嵌入了由水喂养的港口中。此时，汗水掉下了他的脸颊。邓Unfeng是国家铁路办公室南部的广州南部站的小队的负责人：这样的横向火车通常只有10分钟的操作时间。因为您需要预留几分钟才能再次验证，所以操作要求很高，并且运营力量很高。火车进入车站后，从前面到汽车需要1公里，在重新检查后返回1公里。邓·朱芬（Deng Junfeng）和他的同事将在晚上上午6:30至下午12:00之间。我工作了，但是中间很少停下来。这条水管拖入邓小平的手中，长20米，重30公斤。折叠，拉管，插入管子并注入水。每次动作时，Sudo都穿着我的工作服。归根结底，我进行了数百个班次，走了30,000多个步骤。藏在平台和高速轨道之间的裂缝中的努力使舒适和新鲜度Of数以百万计的乘客旅行。国家铁路办公室南部的广州南部站的小队领导人邓·朱芬（Deng Junfeng）：减少阀门，可能会影响客运水的使用。如果管道慢慢扔掉30秒，它可能会影响整个中继线的发送。小队应该做的就是，当乘客按下用水按钮时，水的数量总是足够的。 （CCTV Zheng Liankai记者）