构建自动驾驶出行新生态

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Intelligence is not only the development direction of the automobile manufacturing industry, but also the future of the automobile service industry. “As the automobile industry enters the era of autonomous driving, the service ecosystem is becoming the third most competitive force in the automobile industry after automobile manufacturing and digital and artificial intelligence technology.” Zhang Yongwei, president of the Automobile Manufacturers Association, said at the recently held First Self-Driving Travel Green Forum that by 2028, our country’s automotive service industry is expected to form a market size of more than 8 trillion yuan and becomethe “second automobile industry” to develop. The emergence of the “new triangle” of automotive competitiveness “Previously, we only thought about automobile manufacturing. A“汽车出厂后就进入使用阶段，尚未形成服务生态，更好地融合汽车全生命周期的价值。”张永伟表示，当前驱动汽车产业的智能化变革正在加速，从“单一制造竞争”转向“汽车制造数字化AI服务业竞争”，汽车产业竞争力的“新三角”模式正在形成。这个“新三角”模式打破了汽车产业传统单一的只关注制造工艺的模式，增加了两个新的核心一是数字技术和人工智能对汽车未来的发展产生根本性影响，二是汽车服务业成为“当服务业与人工智能技术深度融合”时需要发展的“第二汽车产业”。而数字化技术将在整个汽车服务长链体系中发生变革和创新。传统的汽车维修、汽车零部件、汽车金融、保险将变得更加数字化。”张永伟认为，特别是当汽车进入自动驾驶之后，需要结合一系列适合自动驾驶的新型、更加数字化的汽车服务业态。在张永伟看来，推动汽车智能化和服务智能化协同发展是推动中国特色汽车的关键和独特的产业建设方式。通过强化“新三角”，日本汽车工业将在中国汽车工业中占据不可替代的地位。全球竞争环境下，全球自动驾驶产业商业化进程正在加速，而在中国，自动驾驶商业化也在多个城市有序推进。大的“2026年高速L3规模商业化，2027年城市L4大规模商业化，2028年城市L4大规模商业化。骨干物流无人化预计2020年实现商业化。”一瓯智能驾驶产品线总裁文光表示，自动驾驶的引入将重构出行生态系统，带来新的产业价值。比如洗车、装车、停车等行业之间的融合。最新发布的《自动驾驶出行生态系统2025》报告指出，停车、充电、维修、保险、订购、采购、配送等多项与汽车生活相关的服务，构成了一个庞大而独特的“后汽车服务”生态系统。自动将它们从被动的交通工具转变为能够自主规划和主动交互的智能车辆。站在新世界的门槛上，迫切需要围绕Autonomous cars.you构建一个高度自动化、智能化、协作性的全新服务生态系统。与舞台驾驶密不可分。停车是自动驾驶的“第一站”。狭小的空间和明确的规则使其成为实施自动驾驶技术的理想环境。 “停车场要实现自动驾驶，需要重新定义整个停车场的设计理念和功能结构。”科托股份有限公司总裁孙龙基表示，“传统停车场主要是围绕人来设计的。”自动驾驶时代，停车场必须向以汽车为中心的转型。通过空间重构和系统升级，我们可以满足自动驾驶汽车的需求。因此，运营效率都会得到全面提升。 ”他说。“目前，我们使用的是人们在给车辆充电时面临停车位难、充电体验差、操作繁琐等问题。随着生态链的打通，停车位的预留、充电体验、插拔充电都会得到很大的提升。”万邦数字能源CEO李洪庆指出，随着自动驾驶时代的到来，我们将面临新的问题。传统的充电生态系统是围绕人操作的便利性来设计的，这意味着未来需要支持自动驾驶“汽车”。因此，自动充电的实现要打通整个停车流程，自动、自动武器插入、插拔充电，无感支付、自动驾驶输出等，实现系统从手动到自动的跳跃，解决“最后一米”问题。Energy目前正在与宝马和其他原始设备制造商合作推出侧向装载系统。他还表示，未来充电生态系统应建立统一的技术标准和协议规范，推动“自主充电+能源管理”的紧密结合，让自动驾驶汽车成为移动储能单元，实现车辆与能源网络的动态平衡。 “传统洗车服务平均需要50至70分钟，其中60%以上是等待和行驶时间。用户关心洗车和用车，希望实现‘无用保养’。”途虎车行联合创始人、总裁兼首席执行官胡晓东告诉记者，途虎车行正在与华为密切合作解决这一问题。探索“自动驾驶+智能养车”新模式。通过手机APP订购无人驾驶汽车，云端智能连接您的服务店。车辆将自动离开停车位并在指定时间到达指定商店。商店通过认证系统收集车辆。清洁完毕后，车辆自动返回原停车位，无需车主任何时间。他表示，售后服务不再注重被动维修和维护，而是注重数据、算法和用户体验的全周期管理。未来的汽车服务将具有完整的流程自动化、硬件智能、服务界面和体验个性化。合作建设和完善服务体系 “构建自动驾驶出行生态系统需要加强跨境合作。”深圳市建设科技促进中心正处级研究员僧岩表示，深圳目前正在积极发展智慧城市和开源鸿蒙生态系统。他认为“车-路-城”协同是未来的发展方向深圳车辆智能化、路网化、城市智能化的发展趋势。应从三个方面推动。一是建设覆盖道路交通设施建设的综合数据系统。 Word Base创建了车辆和建筑之间的数据交互标准，让车辆和建筑“说同一种语言”，实现智能建筑和车辆系统之间的无缝连接。二是打造综合场景化试点，重点围绕停车、能源互联等领域，通过光、直连、V2G存储等方式，实现智能导航与物流配送的无缝连接。三是机制创新和生态创新。建议交通、住建等部门共同将汽车制造合作纳入智能建筑试点，建立支持汽车企业联合创新的专门机制。向运营商、网络和运营商收费，培育开放的产业生态。人保财险个人非车险部副总监聂宏表示：“当前，新能源车险市场呈现高增长、结构优化、盈利能力强的趋势。2025年上半年，新能源汽车商业车险保费收入同比增长41.44%，理赔增速也将达到33%。另一方面，这得益于保险公司对新能源汽车风险管理的完善。”后备军。另一方面，它表示，改善驾驶员的安全驾驶习惯也对降低风险发挥着积极作用。 “不过，新能源车险市场仍面临巨大挑战。” 《自动驾驶出行生态2025》报告显示，虽然各大保险公司已率先在车险领域实现承保收益e.新能源汽车方面，行业整体仍处于亏损状态，说明行业整体利润尚未渗透。另一方面，部分车主认为新能源汽车保费仍偏低。聂宏表示，未来自动驾驶保险体系将呈现多层次发展的特点。责任将从以驾驶员为核心转移到驾驶员、车企和软硬件提供商身上。保障重点将从传统的“保险公司”转向“保险公司+保险体系”。产品业态将从标准化的商业车险向车险与非车险相结合的综合性自动驾驶保险发展。此外，从逻辑定价的角度来看，未来的车险将从基于历史驾驶数据的传统模式转向集成系统性能的动态定价机制。行为和实时行为。 “自动驾驶时代的竞争核心是‘生态优先、服务先行，进而推动场景繁荣和技术进步。’支付宝汽车数字生活事业部总经理韩振伟认为，自动驾驶时代只有与环境融合，才能推动场景创新和技术进步。山松副总裁杜尚晓表示，随着新能源汽车向智能化方向加速发展，车主的关注点也在不断变化。随着自动驾驶向无人驾驶场景推进，人类面临的挑战也越来越大。”体验仍需服务保障 专家表示，政策、技术、服务和场景的融合，以及跨学科协作构建和完善服务体系，将加速自动驾驶从“技术试验”到“规模化落地”。”，将为智能交通和数字经济发展注入新动力。（商报记者 杨中阳）（编辑：付忠明）