南北粮食运输大动脉将重获新生

所有版权归中国经济网所有。
中国经济网新媒体矩阵
网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090）
记者马爱平 10月，一艘巨轮停泊在广州南沙港，塔吊多不胜数。一艘来自北方的10万吨级货轮正在卸货。谷物通过每小时卸载 8,000 吨的最先进的输送系统不断流入筒仓。广州港股份有限公司南沙粮食码头分公司副总经理李伟表示，全流程自动控制系统不仅使港口整体效率提高了20%，还实现了与内陆火车站、高速公路货物信息的实时协同。 10月16日是世界粮食日。科技日报记者在广州中粮集团采访了广州的技术人员，了解了传统的物流方式和管理方式的新变化。中国的区域。多式联运体系：解决南北粮食运输问题。广州每天大约消耗 7.500 吨基本谷物谷物。北南谷物运输线，全长3500公里，构成中国谷物配送的主动脉。粮食必须通过铁路运输到北方港口，然后通过海运到达广州。 Después de eso，algunos de ellos “fueron río arriba” hasta la Terminal Interior a través de la Vía Dorada del Río de las Perlas, otros avanzaron hacia el suroeste a través delferrocarril de Transporte granel y otros completaron la logística de la lística de las Perlas 自动驾驶。粮食运输和物流传统系统的发展前景广阔。多次转运很容易导致浪费和食品质量差，而多个环节之间的连通性差会导致效率低下和拥堵。在 th与此同时，季节性集中的运输成本和运输压力继续挑战着这条粮食运输大动脉。解决问题的关键在于构建高效、协调的多式联运体系。 “多式联运不仅仅是连接各种运输方式，它就像指挥一支交响乐团，协调火车、轮船、汽车等不同‘乐器’，实现成本、效率和环保之间的最佳平衡。”中粮集团科技劳动委员会委员、副主任陈涛解释道。 “十四五”期间，中粮科技牵头承担国家重点攻关项目“粮食多式联运物流高效衔接装备研发与示范”。广州南沙港粮食码头集中体现科技成果d.技术创新。浅圆形仓库的粮食卸粮能力为每小时2000吨。这是首次大规模引进国产2000吨/小时高效物流装备。该卸船码头综合吞吐能力可达每小时8000吨，泊位数量在7万吨至10万吨之间，年运输能力约为1600万吨，足以维持一个大城市一年的粮食供应。管链输送机：打通粮食运输“微循环” 在我国粮食运输版图上，全国范围内的B型仓双梁仓、在建仓、浅圆仓等都是北向南粮食运输等区域间流通的关键节点。然而，随着现代粮食运输系统迈向万吨级起效时代，这些关键节点已成为提高粮食流通速度的瓶颈。“提高效率不是靠改善单点来实现的，而是通过打通粮食运输的‘微循环’来实现的。”中粮科技项目负责人胡亚民表示：“我们的解决方案是‘微创手术刀’，一种自主研发的大容量循环管链输送机。”作为一条灵活的“钢粮路”，它可以跟随不同类型仓库的结构，将粮食快速高效地运送到指定地点。 “以前，粮食配送系统都是靠人力和移动的传送带，现在我们引进了链式传送带，提高了效率，只需按一下按钮，配送效率就提高到每小时300吨。”胡亚民在广州市黄埔区一家国有粮食仓库前说道。技术创新不仅限于物流。在仓储流程中，中粮集团研发了“六面主动温控”和“智能3D仓储”采用“自主控温技术”，实现粮食仓储的环保、精准、智能。在加工过程中，自主研发的MMV智能磨机解决了国内粮食机械行业滚距自动调节、检测、数据在线监控等重大问题。通过完善基础设施、推进信息化，改善房地产布局，从“被动配置”走向“主动配置”和“精准管理”。 支持更高水平的粮食安全，提高农业附加值。
（编辑：杨淼）